Factores fundamentales para reparar un chasis

Webmaster 14/11/2018No hay comentarios

1. Que el chasis se vea tan afectado por la corrosión o el debilitamiento de su estructura, lo que es evidente para la inspección visual, que el vehículo no es seguro para reparar.

2. El rendimiento del impacto frontal del vehículo se ha reducido por debajo de una tolerancia segura cuando fabricado por:

a) corrosión

b) modificación

c) daño estructural

d) reparar

e) adición o eliminación de equipos

3. La reparación de un riel del chasis no ha devuelto el riel a una tolerancia segura cuando se fabrica o modifica.

4. El método de reparación utilizado no tiene en cuenta:

a) recomendaciones del fabricante y métodos alternativos

b) especificaciones del material

c) la compatibilidad del proceso de reparación previsto y las especificaciones del material.

5. Una sección fabricada del riel o componentes del chasis tiene:

a) grietas

b) muescas

6. Se ha fijado un accesorio a las bridas del chasis en una zona de alto estrés en contra de la práctica del fabricante sin la debida consideración de las consecuencias.

7. Un conjunto de eje deslizante, un chasis deslizante o un estabilizador montado en un vehículo no tiene finales de carrera o dispositivos de bloqueo en el extremo de la guía deslizante para evitar la separación de las piezas deslizantes.

8. Un dispositivo de bloqueo del equipo no puede ser visualmente identificado o verificado.

Un chasis ha sido modificado sin tener en cuenta:

a) especificaciones del fabricante

b) AS 3990 Mechanical Equipment Steelwork

c) Código de prácticas BS7603 para el diseño y la evaluación de la fatiga de las estructuras de acero

d) BS5400

e) Que las tensiones no
son más altas cuando el vehículo se carga en su nuevo GVM, que aquellas en el chasis del vehículo no modificado cargado a su GVM actual.

9. Un vehículo ha sido modificado de tal manera que el sistema de frenado o frenado puede haber sido afectado y no ha sido referido a un certificador con la categoría Frenos.

A menos que la modificación esté cubierta en el manual de constructores del cuerpo del vehículo y el fabricante haya suministrado evidencia escrita de que el vehículo se mantiene dentro de su certificación original de frenos

Nota 1

La reelaboración mayor del diseño del vehículo se relaciona con la modificación mayor subsecuente del vehículo estándar según lo producido y probado por el fabricante del vehículo e incluye:

a) instalación de diferentes tipos de motores y la reubicación de un motor y / o transmisión

b) adición o eliminación de ejes

c) alteración de la distancia entre ejes mediante:

· Ejes móviles en los rieles del chasis

· Extendiendo o acortando el chasis

· Reemplazo de los rieles originales del chasis por una estructura de forma diferente

d) adición de equipos pesados para operaciones con fines especiales, por ejemplo grúas hidráulicas que pueden ejercer una
presión adicional sobre áreas localizadas del chasis y / u otros equipos.

Nota 2

Se recomienda usar el riel del chasis del fabricante original si está disponible.

Nota 3

Al extender un chasis, se recomienda que los ejes se deslicen hacia atrás y que la parte posterior del chasis se extienda, a menos que el fabricante especifique lo contrario.

Nota 4

Al acortar un chasis, se recomienda que los ejes se deslicen hacia adelante y que la parte posterior del chasis se corte, a menos que el fabricante especifique lo contrario.

Nota 5

El cambio de la certificación del motor o la transmisión como se describe solo es necesario cuando hay un cambio sustancial en las características, por ejemplo, un aumento significativo de peso, potencia o par, o cuando el paquete de potencia se reemplaza para cumplir con los requisitos de emisiones en la entrada. Debe:

a) cumplir con el estándar de emisiones aplicable

b) cumplir con las especificaciones del fabricante del paquete de alimentación o ser una alternativa aprobada del fabricante del vehículo

c) incluye alteraciones en la transmisión, la unidad final u otras condiciones especificadas por el fabricante, y

d) todos los cambios que se anotarán en la certificación.

Nota 8

Si bien la bandeja de un camión levantador de contenedores no requiere anclajes de carga, el mecanismo de elevación, si impone cargas puntuales en el chasis, requerirá la certificación del mismo.

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