Como calentar el motor de una moto

Escribo este artículo para disipar los mitos habituales sobre el mundo del ciclismo y, especialmente, para ilustrar el mejor procedimiento de calentamiento del motor que se utilizará en nuestras bicicletas. Siguiendo el método adecuado va a tener beneficios en el rendimiento del motor y en especial en su kilometraje .

Partimos de las prácticas nocivas más extendidas .

1) Calentar el motor al ralentí.

2) No caliente en absoluto.

Por dos razones! En primer lugar, porque la temperatura del agua no refleja con precisión los órganos internos del motor . El líquido que enfría el motor está fuera de la misma y no en su interior, como es el caso con el » aceite . La temperatura indicada se refiere a la parte del dispositivo de motor y no a la interior.

En el segundo lugar para un motor al ralentí caliente produce un efecto perjudicial: la zona superior del motor (cámaras de combustión, válvulas y pistones) tiende a calentarse mucho más rápidamente que otros componentes (bielas, cigüeñal, embrague y caja de cambios). Los materiales que constituyen el motor están sujetos a la expansión térmica y el segundo pueden causar la fricción y el desgaste prematuro cuando se produce en una particularmente heterogénea dentro de la hélice. Lo ideal sería la de obtener un calentamiento rápido y homogéneo de todas las partes del motor.

El problema es que a la velocidad de ralentí esto no puede suceder. Las fricciones estacas son reducidos y por consiguiente el calor tenderá a concentrarse alrededor de las cámaras de combustión .

El aceite que fluye en el motor que lleva el calor de las zonas más cálidas a las que lo son menos . El número mínimo de revoluciones del lubricante circula en una sosa y el transporte de calor se lleva a cabo muy lentamente. Por otra parte, la caja de cambios y el embrague no funciona y esto implica su falta de calefacción. Así, mientras que los pistones y las válvulas se calientan y se expanden a gran velocidad debido a la combustión, el resto del motor no es la misma cosa.

Cuando la temperatura del refrigerante alcanza su valor de referencia no significa que cada uno del cuerpo del motor ha alcanzado realmente la temperatura de funcionamiento correcta . El circuito de refrigeración actúa sólo en la parte superior del motor (cilindros y válvulas), así que no es capaz de transportar el calor en las áreas internas de la hélice.

Más importante que la temperatura del agua es la del aceite , que, sin embargo, normalmente no se presenta visualmente al conductor. Típicamente, el aceite emplea más tiempo que el agua alcance la temperatura ideal, especialmente si el calentamiento se lleva a cabo en ausencia de movimiento. Dejando la moto se detiene al mínimo el aceite también podría nunca llegue a su temperatura ideal de funcionamiento .

No caliente en el motor puede ser aún peor ! Acelerar fuerte inmediatamente después de la puesta en marcha puede generar diversos tipos de daños: el desgaste prematuro de una crisis motoras real. Cuando el motor está frío los juegos de apareamiento relativos no son óptimas, por lo tanto, es bueno que proceder con cautela. Realización de un régimen de revoluciones del motor todavía frío se obtiene una expansión térmica repentina de los pistones y de la parte alta de los cilindros, a la que, sin embargo, no coincide con una igualmente alta expansión de la base de los cilindros. Así, puede experimentar una fricción excesiva entre pistones y cilindros . Todo esto, a la larga, dará lugar, en el mejor motor para consumir aceite con todo lo que ello conlleva (velas manchados, pérdida de energía, etc.).

La respuesta a esta pregunta es muy simple. En primer lugar, sería bueno dejar que el motor funcione al ralentí durante 10-15 segundos y no más; ello da el aceite de entrar en el torrente sanguíneo y llegar a todas las partes del motor; que van a presentar una primera capa de protección en todas las partes sujetas a la presencia de la fricción. Si es particularmente frío y la temperatura es cercana a cero o por debajo de ella, no está mal prolongar ligeramente esta etapa, por ejemplo, hasta 30 segundos (el tiempo para poner en el casco y guantes).

A continuación, sólo empezar con cuidado para evitar recoger el motor 1/4 del régimen previsto en el movimiento que puede superar los 10.000 rev / min, y la tercera en la moción que no llegan a los 10.000 rev / min . Se debe dar preferencia relaciones largas y bajas velocidades. Usando este sistema, el motor se calentará de forma rápida y uniformemente. El aceite circulará rápidamente transportar el calor en cada ángulo interior de la hélice. La caja de cambios y el embrague se trabajan a su vez alcanzar rápidamente la temperatura óptima de funcionamiento. Dentro de los 5 minutos el motor ya estará lo suficientemente caliente como para poder ser aprovechado a velocidades de rotación más altas.

Algunos ejemplos. Si nuestro movimiento a 12.000 rev / min será bueno que no exceda de 3.000 rpm durante los primeros minutos de conducción. Si se alcanza un máximo de 8.000 revoluciones / min será suficiente para evitar ir más allá del 2700 rpm.

Los míos son sólo valores indicativos. El concepto que quiero transmitir es que es importante calentar el motor en marcha a baja velocidad y girando el acelerador suavemente y dando prioridad a las relaciones más largas.

El estrés en el motor, aunque contenida, que permitirá un calentamiento rápido y uniforme .

Por favor, no desgasificación sin causa (y no creo que hay buenas razones para hacerlo). No puedo soportar este comportamiento, me resulta irritante y estúpida. Además de hacer que se muestran reacios a los que te rodean terminado bien para llevar a cabo el motor innecesariamente!

Aquellos que deseen continuar con el asunto puede leer estos dos artículos, el cual ha confirmado la importancia de calentar el motor en marcha: